Je ne sais pas vous, mais chez nous, quand nous partons en voyage, il y a toujours un moment où ça devient tendu un max dans la voiture, c'est quand il fallait tourner à droite, là, pour sortir de l'autoroute, et que justement, et bien nous avons continué tout droit.

Dans ce genre de situation, c'est toujours de la faute au copilote, donc à Mme Cuk, qui me renvoie l'attaque vicieuse (et un poil paniquée) d'un revers lifté en pleine figure puisque je n'avais qu'à lire ce qui était écrit depuis trois kilomètres sur les panneaux indicateurs.

Bon, ça se calme assez vite, pour autant que l'on trouve un trajet alternatif, mais la plongée dans la carte (que personnellement, je n'arrive jamais ensuite à refermer en suivant les traits, ou alors au quatorzième essai, cela dit, c'est Mme Cuk qui s'y colle et elle est bien plus forte que moi puisqu'elle y arrive, elle, au troisième essai seulement) est un moment difficile pour tout le monde dans notre petit espace confiné, quand nous sommes dans la Clio, ou dans celui qui l'est un peu moins, (quand nous sommes dans... l'Espace Renault).

Tout ça pour dire que ça fait des mois, des années que j'en rêve moi, de ce truc. D'un petit GPS, qui me guiderait partout où je veux aller, sans jamais se tromper. Avec une voix douce, qui ne fait jamais de remarques sur la conduite, à laquelle je puisse désobéir sans qu'elle se fâche, recalculant alors un nouvel itinéraire dans la foulée, et si possible avec quelques gadgets rigolos, parce que j'aime ça.

Et bien c'est fait depuis quelques mois. J'avais à l'époque écrit une première mouture de cet article, puis une deuxième un peu plus tard. En cette fin du mois d'août, je me propose de vous faire découvrir une nouvelle mise à jour de l'article consacré à TomTom Go. En effet, la version 5.201 que j'ai téléchargée sur le site de TomTom est désormais compatible nativement avec nos Macs. Cela valait bien que l'on tienne ce test à jour non?

Je tiens à être très clair: si au niveau des tests Mac, j'essaie d'être le plus exhaustif possible, dans le cas présent, il va s'agit plutôt d'une prise en mains, de la description d'une "expérience de vie". Je sais qu'il y a d'autres marques, peut-être certains autres modèles sont-ils supérieurs. Je sais aussi qu'il y a des pros, des forums entiers consacrés à ce genre de petites choses.

Moi je vais vous parler du TomTom Go et puis voilà. Je ne connais pas les autres. Cela dit, je me réjouis de lire vos commentaires si vous avez des expériences en cours à faire partager.

Je vais parler du TomTom Go original.

Mais pour votre gouverne, sachez que les nouveaux modèles sont désormais vendus dans nos contrées:

• TomTomGo 700 (qui apporte en plus du TomTom Go de base une connexion Bluetooth et un système main libres, ainsi qu'un disque dur de 2.5 Gb permettant d'installer des cartes pour toute l'Europe, et qui, à travers elles permet des planifications porte à porte interfrontières et l'USB 2.0)
• TomTomGo 500 (qui apporte en plus du TomTom Go une connexion Bluetooth et un système main libre)
• TomTomGo 300 (idem 500 sans mains libres)

Ces trois modèles intègrent le système TomTom Traffic , qui permet de charger des informations sur le trafic en temps réel. Mais attention tout de même:

• ce service est payant (abonnement de 30 € par an pour la Suisse ou pour la France)
• il faut passer par votre téléphone portable (Bluetooth et capable et GPRS), donc payer en plus la communication mobile. Au prix où elle est en Suisse, ce n'est pas rien. Visiblement, il n'est pas possible de passer par le PC ou par le Mac pour préparer un parcours en tenant compte du trafic, il faut charger tout ça directement sur le Tomtom.

Mais que ce soit bien clair, seul ce service est payant et n'est pas du tout obligatoire. La preuve, mon TomTom n'y a pas accès, et je ne m'en porte pas vraiment plus mal, même si je trouve assez pratique de pouvoir télécharger à la volée les dernières modifications du jour. Et mis à part quelques mises à jour de cartes à venir, ce TomTom ne me coûte plus rien. Il n'y a aucun abonnement à payer pour bénéficier du GPS. On m'a tellement de fois posé la question que je me permets d'insister sur ce point.

Juste en deux mots: c'est quoi le système GPS?

Hey, je vais pouvoir utiliser mon Encyclopaedia Universalis v10 pour copier-coller l'explication et un petit dessin. Génial, surtout que cela reste accessible il me semble.

Voici donc:

Initialement conçu à des fins militaires, partiellement déclassifié, le G.P.S., système américain de localisation par satellite est aujourd'hui accessible à un large public ; le matériel approprié est de moins en moins cher et de plus en plus facile d'emploi. Afin de permettre une utilisation globale (en tout lieu et à toute heure, quelles que soient les conditions météorologiques), il est constitué d'une constellation d'au moins 24 satellites orbitant autour de la Terre à une altitude d'environ 20 000 kilomètres. Ces satellites diffusent en permanence des informations de temps relatives au système G.P.S. en utilisant des signaux codés sur deux fréquences prédéfinies (1,6 et 1,2 GHz). Ces signaux sont reconnus par des récepteurs au sol qui sont actuellement de la taille d'un téléphone mobile. En observant au moins quatre satellites simultanément, le récepteur au sol est capable de déterminer sa position (latitude, longitude et altitude) ainsi que son heure exacte.

Conçu à la fin des années 1960, le système a connu ses premiers lancements de satellites en 1979 et n'a été déclaré entièrement opérationnel qu'en 1994. En mai 2000, les Américains ont supprimé une forme de dégradation volontaire du signal G.P.S. qui n'affectait que les applications civiles. Les utilisateurs civils peuvent désormais obtenir les mêmes performances de localisation que les militaires habilités, c'est-à-dire quelques mètres. Un important projet de modernisation, appelé GPS-III, est actuellement en cours. Il vise à définir les fonctionnalités de ce système à l'horizon 2015 (fréquences additionnelles, nouveaux signaux civils, nouvelles performances,...).
© Encyclopædia Universalis 2004, tous droits réservés

Image Encyclopaedia Universalis v10

Principe du système G.P.S. (Global Positioning System), système américain de localisation par satellite. Dès que le récepteur au sol (ici embarqué sur un véhicule) capte simultanément les signaux de quatre satellites G.P.S., il procède à des calculs permettant de déterminer les trois coordonnées de position de l'objet (la latitude, la longitude et l'altitude) ainsi que sa synchronisation précise. ;r1, r2,..., représentent les distances entre l'émetteur et le récepteur.
© Encyclopædia Universalis 2004, tous droits réservés

Merci EU, il y a encore tout plein d'explications sur tes écrans mais je m'arrête là, le principal étant exposé.

Pourquoi le TomTom? insistez-vous

Bien, je vais tenter de répondre. Installer de manière fixe un GPS dans UNE voiture coûte la peau des fesses. TomTom Go reste à un prix supportable, lui, et s'installe indifféremment dans mes deux véhicules, et peut même se porter à la main dans une ville.

Je ne voulais pas un "Palm modifié", comme on en trouve beaucoup actuellement. Je n'avais en effet pas envie de me payer toute une partie Palm que j'ai déjà dans mon Treo alors que je veux... un GPS.

Sans compter qu'il semble que pas mal de ces petits machins portables ne supportent que les cartes SD 256. Moi, j'ai besoin de mettre la France et la Suisse sur une de ces cartes, ce qui m'impose l'insertion d'une carte 512 Mb. Le TomTom supporte sans sourcilier les cartes jusqu'à 2 Gb à ce qu'il paraît. Une 1 Gb ne me pose en tout cas aucun problème.

J'avais besoin aussi d'un réglage efficace du guidage sonore, ce qui est le cas dans le TomTom, pas dans passablement d'autres petits GPS ultraportables.

Bref, ce petit jouet répondait de manière assez complète à mon cahier des charges.

Raison de mon achat.

Trois étapes dans mon apprentissage, quelques angoisses

J'ai déballé TomTom de son emballage assez rigolo (un gros cube en carton noir) et je l'ai mis à charger.

La petite chose est assez bien équipée: un support ventouse, un chargeur secteur, un chargeur à brancher sur l'allume-cigares, toutes sortes de prises pour les pays traversés dans vos voyages, un câble USB, un CD avec toutes les cartes des pays d'Europe de l'ouest (faites par TeleAtlas, gage de qualité puisque cette entreprise fournit ses cartes pour un très grand nombre de fabricants, de PDA ou directement de voitures), une petite carte SD de 256 Mb déjà équipée de la carte de Suisse et d'Autriche, une housse pratique pour protéger le précieux bijou, il y a même un petit chiffon en microfibres pour nettoyer son écran tactile.

Pendant la charge, j'ai jeté un coup d'œil sur le mode d'emploi assez bien fait. D'ailleurs ce n'est pas dur: on comprend en trois minutes comment fonctionne la chose. L'interface est d'une facilité déconcertante.

Moi qui craignais le pire, et bien non!

Une fois le TomTom capable de tenir un moment en toute autonomie, j'y insère la carte SD et je le sors pour essayer de recevoir un signal d'un satellite GPS. Là, première inquiétude: rien. Pas de réception.

Je rentre, reprends le mode d'emploi, et tombe sur un passage qui m'explique que la première fois, la reconnaissance du récepteur peut prendre quelques minutes, ce qui devrait être plus court par la suite.

En effet, après être ressorti, je constate qu'au bout de trois à quatre minutes, les satellites me voient et savent où je me trouve.

Je pose alors la petite chose sur dans le petit bac de dépose situé sur le tableau de bord de ma Clio et... en voiture Simone.

Un petit clic n'importe où sur l'écran pour afficher les options:

Un clic sur "Naviguer vers" pour voir l'écran dédié, puis un clic sur "Adresse"

Il ne reste plus qu'à taper les premières lettres de la ville directement sur l'écran:

Puis le début du nom de la rue:

Enfin le numéro de la rue:

Question toute nouvelle apparue avec la nouvelle version 5.0 (puis 5.1) du TomTom:

Le progrès apporté par l'apparition de ce dialogue est d'une importance primordiale! Imaginez que lors de la première mouture de cet article, il n'était tout simplement pas disponible. Désormais, tout est possible, vous le comprenez vous-même.

Un clic sur le bouton "Terminé" et le trajet est immédiatement calculé.

J'avais sur cette capture la version 4.42. Je suis passé sans encombre à la version 5.1 du logiciel. La preuve?

Toute cette procédure prend quelques secondes, et se trouve être totalement intuitive. Un très grand bon point pour TomTom.

Je clique encore une fois sur l'écran, et me voici en vue 3D, fort pratique et fidèle à ce que je vois dehors.

Dans le cas de cette capture, je suis dans mon chemin tout paumé.

Comme je n'ai pas commencé à rouler, le système ne sait pas dans quel sens je suis, et où je regarde.

Je démarre et je me laisse guider: la perfection, tout est juste, je suis enchanté.

Notez que vous pouvez désormais trouver l'adresse cible en entrant préalablement le code postal, et, si vous ne connaissez pas la ville, mais que vous savez simplement que vous allez la visiter, demander d'aller en son centre, ou vers un point d'intérêt (nous verrons plus bas de quoi il s'agit).

Le lendemain, (c'est la deuxième étape et là qu'interviennent les quelques angoisses du sous-titre qui précède) je prends un de mes gamins avec moi et je lui montre de quoi est capable le système. Et là, c'est de la folie. L'écran devient gris, signe que le signal GPS n'est pas assez fort et que le logiciel est tout perdu. Je me retrouve dans des champs (enfin, virtuellement) et rien ne va. Je précise que j'avais alors installé le TomTom sur son support à ventouse, collé au pare-brise.

C'était tellement nul que j'ai décidé de ramener TomTom au magasin. Mais juste avant, je l'ai reposé à la première place, sur le tableau de bord. Et miracle, il fonctionnait à nouveau.

Et là j'ai eu l'Illumination: mon pare-brise athermique empêche les cartes à télépéage sur l'autoroute de fonctionner. Et si nom d'une pipe c'était la même chose avec le signal GPS? En fait. sur la Clio, une petite fenêtre dépourvue de la feuille empêchant la chaleur d'entrer est située juste devant l'endroit où le TomTom repose quand tout fonctionne, dans son petit casier. Là, les signaux passent. Je déplace le TomTom de quelques centimètres: plus rien. Plus tard, j'ai lu sur le site, sections "accessoires", qu'une petite antenne externe est disponible pour les voitures dotées... d'un pare-brise athermique. Tu crois qu'ils l'auraient dit dans le manuel?

Bref, et là c'est la troisième étape de ma découverte: j'ai collé un petit velcro sur le bord du casier de la Clio, un autre sur le côté du TomTom, et tout est réglé. Mon GPS est définitivement opérationnel et, comme nous allons le voir, efficace.

Vue arrière, le haut-parleur, de très bonne qualité
Vous voyez à droite le petit velcro.

Quelques trajets pour tester

Vous n'auriez pas fait la même chose vous? Mais si. Vous auriez immédiatement testé votre GPS (ou vous l'avez fait si vous en possédez déjà un) sur un chemin que vous connaissez bien. Par exemple de votre chez vous à votre lieu de travail.

C'est en tout cas ce que j'ai fait moi-même. TomTom me propose un chemin qui... tient la route (celui qui est d'ailleurs proposé également par des autres aides à la navigation comme l'Atlas du CD Swisscom par exemple) mais que par expérience, je préfère ne pas prendre.

Je commence donc par désobéir, au bout de deux cents mètres de chemin, à la gentille dame (j'aurais pu choisir la voix d'un charmant jeune homme, mais voyez-vous, je ne l'ai pas fait) qui me dit de tourner à droite. Je tourne donc à gauche, et quelques secondes après, TomTom recalcule un itinéraire en tenant compte de ma rébellion.

J'ai agi plusieurs fois ainsi. Je précise qu'à chaque fois, TomTom me proposait des chemins tout à fait valables, mais que j'apprécie beaucoup moins que mon petit trajet quotidien, loin de la circulation. Il n'empêche, à une dizaine de kilomètres de mon lieu de travail, le TomTom trouve le chemin qui me convient parfaitement. J'obéis donc et une fois arrivée devant mon collège, j'apprends que je suis parvenu à destination.

Super, et franchement dit, impressionnant.

J'essaie ensuite TomTom en ville, sur des petits trajets. Parfait, toujours tout bon. Je ne perds pratiquement pas la communication avec les satellites, sauf lorsque je me trouve au centre d'Orbe, dans une petite ruelle très étroite. Là, comme tous les GPS, mon petit machin montre des signes de faiblesse, mais se reprend souvent très vite, au bout de quelques secondes.

Dans l'intervalle, lorsqu'il perd le signal donc, il passe en mode ASN (ces trois initiales pour Assisted Satellite Navigation clignotent sur l'afficheur) dont je n'ai trouvé trace sur aucun manuel, mis à part dans les données techniques. Si j'ai bien compris, il s'agit d'un mode ou l'appareil tient compte de la vitesse moyenne pour continuer pendant quelque temps à nous en sortir, même dans un tunnel. Ça fonctionne assez bien d'ailleurs, par exemple sur autoroute, quand la vitesse est stable, cela même sur des tunnels de plusieurs kilomètres.

Autre expérience: départ à Leukerbad, en pleine montagne. Là, le trajet est très simple, il faut suivre l'autoroute jusqu'à son terme, au fond du Valais. Mais après, je ne sais pas. Je me laisse guider par TomTom. À un embranchement, le panneau indicateur me dit de tourner à droite, alors que le GPS me demande de tourner à gauche. Il semblerait qu'il veuille prendre un raccourci. Lors de notre retour, nous nous rendrons compte que le chemin demandé, vu d'en haut, était très étroit et pas du tout déneigé. Heureusement que nous ne l'avons pas pris à la montée.

Les points d'intérêt, bien pensés et éditables

Pour le reste, j'avais demandé comme lieu d'arrivée mon hôtel. Pour ce faire, la nouvelle version du logiciel permet de choisir un centre d'intérêt dans la ville d'arrivée de manière toute simple, et non plus seulement à l'endroit où vous vous trouvez (une méthode bien compliquée était à l'époque disponible cependant, je l'avais donnée ici, mais elle n'a plus sa raison d'être, ouf).

Les centres d'intérêt sont les suivants (et bien plus nombreux depuis la version 5.1):

Pas mal non? Notez que vous pouvez rajouter des catégories de centres d'intérêt, que vous pouvez éditer comme bon vous semble, contrairement aux catégories listées ci-dessus.

Vous pouvez encore choisir quels centres d'intérêts doivent s'afficher pendant l'itinéraire, et s'il ne faut signaler que les centres directement sur votre route, ou également ceux qui imposent un petit détour. Plus fort, vous pouvez demander désormais d'annoncer ces centres d'intérêts à l'avance, et même de choisir la distance du signalement.

Pour en revenir à mon trajet à Leukerbad, je choisis donc "Hôtel" et là, pas de problème, le mien s'y trouve;

Ensuite c'est très simple: Je reprends "Naviguer vers", j'ai choisi "Favoris" comme lieu de destination et j'ai cliqué sur mon hôtel qui est apparu dans la liste, comme il se doit.

Et voyez-vous, lorsque la dame m'a dit "vous êtes arrivés", la voiture se trouvait devant l'hôtel.

Dans la montagne, je n'ai jamais perdu les satellites à la montée, alors que je peux vous dire que l'on passe dans des gorges assez étroites. Par contre, à la descente, sur deux kilomètres: plus rien. Une explication? Nous passons devant des énormes paraboles (d'un opérateur? la SSR?) qui doivent brouiller le signal GPS. Mais alors pourquoi je n'ai rien constaté à la montée?

Autre exemple pour terminer: l'expérience de Mme Cuk. Faut vous dire que comme à peu près à chaque fois que j'achète un petit gadget, Mme Cuk n'est pas très chaude, malgré ce que j'essaie de lui expliquer. Mais voilà que l'autre jour, elle me demande de prendre le GPS pour essayer, puisqu'elle doit aller à Renens chez une de nos copines. Ceux qui connaissent un peu l'Ouest lausannois savent à quel point toutes les communes sont imbriquées les unes dans les autres, et à quel point c'est difficile parfois de trouver son lieu de destination.

Et bien croyez-moi si vous voulez, j'ai reçu un téléphone de ma femme qui me disait: "Pas mal, je dois avouer. Sans ton TomTom, je pense que je n'aurais jamais trouvé sans téléphoner". Remarquez que ça revient au même puisqu'elle m'a téléphoné à moi pour me le dire! Mais pour que Mme Cuk fasse un compliment à un de mes appareils, au bout d'un seul essai, c'est qu'il ne doit pas être trop mauvais. J'oublie de dire que je n'avais pas laissé le mode d'emploi à disposition, et que ma femme qui n'avait jamais essayé le TomTom l'a programmé en quelques secondes ce qui prouve deux choses:

1. Mme Cuk est loin d'être un manche au niveau électronique quand ça l'intéresse
2. Que le TomTom Go est tout de même bien pensé

Les plus de TomTom

Le plus le plus plus, c'est tout de même le fait de pouvoir prendre cet appareil fiable dans ses mains, et de pouvoir à choix:

• le mettre dans une autre voiture
• le prendre avec vous en deux roues, en ce cas, TomTom vous permettra de choisir des routes appropriées (autoroute ou non, selon que vous êtes en moto ou en vélo)
• le prendre avec vous lorsque vous êtes à pied. En ce cas, TomTom ne tiendra pas compte de la signalisation routière (vous pourrez passer par un sens interdit)

Ces deux dernières options sont disponibles depuis l'arrivée de la mise à jour 5.0, puis 5.1, qui peut s'effectuer sans problème et gratuitement, sur PC mais aussi sur Mac (voir plus bas la condition préalable).

TomTom Go regorge d'options faciles à mettre en œuvre. Les menus sont simples, logiques, il suffit de naviguer. Vous pouvez demander au calculateur de passer par un endroit précis, de choisir un itinéraire bis, d'éviter des travaux à X kilomètres (en cas de bouchon par exemple).

Vous pouvez désormais imposer plusieurs étapes pour une planification (une seule était possible en version 4.2). Vos itinéraires peuvent être sauvegardés et rappelés au besoin sur la carte.

Mieux! Vous pouvez demander une démo de votre trajet, que vous pouvez faire en temps réel ou en vitesse rapide (5X).

Vous pouvez aussi demander d'afficher un éclairage pour la nuit, régler le volume pour qu'il soit compréhensible, même en écoutant la radio (notez que le modèle 700 permet de régler ce volume automatiquement en fonction de la vitesse).

Vous pouvez afficher ou non la vue en 3D. Cette dernière est extrêmement bien faite. Elle complète toujours les indications vocales, même si celles-ci sont en général très précises. Du type," à 200 m, au rond-point, tournez à gauche à la deuxième sortie, puis prenez l'autoroute". Cette explication sera redonnée juste avant le rond-point. Presqu'impossible de se changer. mais de toute façon, vous voyez très clairement votre route et par où vous devez passer en regardant une flèche verte parfaitement claire. Un clic sur le bas de l'écran permet de répéter l'indication vocale à tout instant.

J'adore aussi l'indication qui nous permet d'un clin d'œil de savoir où et dans combien de kilomètre se trouvera le prochain changement de direction.

Il est même possible de demander que cette indication de changement de direction soit le seul renseignement donné, à partir d'une certaine vitesse (eh oui, le GPS sait de manière très précise à quelle vitesse vous roulez).

Mais j'insiste, le fait de pouvoir changer notre petite carte électronique de voiture et même de le prendre à pied, c'est assez génial.

À ce propos, il faut compter deux heures pour charger l'appareil, qui tient ensuite plus de cinq heures sans être remis en charge (pratiquement une heure de plus en version 5.2 qu'en version 4.X). Je rappelle qu'il est tout à fait possible de le brancher sur la prise allume-cigares de votre véhicule.

La version 5.201 règle le problème qui était jusqu'alors le plus ennuyeux. En effet, jusqu'alors, une fois éteint, il fallait (si l'on n'avait pas utilisé Tomtom depuis quelques heures), attendre environ 4 minutes pour que le GPS soit "vu" par les satellites, depuis que j'ai installé cette nouvelle version, il ne m'a jamais fallu plus de deux minutes pour retrouver mes chers satellites. Le plus souvent, il suffit même d'une minute.

Les petits moins

Petit défaut: lorsque l'on suit une route de montagne sinueuse, avec des épingles à 180° il faut souvent une à deux secondes pour que notre véhicule "virtuel" (une flèche bleue située toujours au milieu de l'écran, c'est la carte qui tourne autour) se retrouve parfaitement sur la route. Il me semble sur ce point avoir vu un progrès avec la nouvelle version 5.2 par rapport à la version 4.X.

La précision de 10 m peut également parfois jouer des tours: en effet, j'étais à pied sur un chemin parallèle à celui que je devais prendre, très proche. TomTom a mis un sacré moment pour se rendre compte que je n'étais pas sur la route qu'il me demandait de suivre. Cela dit, je pense que la plupart des GPS auraient connu le même problème.

Une mise à jour efficace!

Je parlais juste au-dessus d'une mise à jour: eh oui, le TomTom Go peut être remis au goût des dernières nouveautés via votre ordinateur, et une connexion Internet.

Vous pouvez commander aussi des mises à jour de carte pour être sûr d'être bien au top de l'actualité routière. Ces dernières sont payantes (une soixantaine d'euros pour l'Europe entière, rien à redire) et vous seront envoyées sur CD.

Mais tout n'est pas forcément payant. Par exemple, le passage de la version 4.2 à la 5.201 ne m'a posé aucun problème, et ne m'a rien coûté. Et les nouveautés sont importantes, ne serait-ce que le fait d'avoir pu profiter de toutes les avancées des futurs TomTom 300/500/700, mise à part la fonctionnalité Bluetooth. Oui, TomTom est évolutif, et c'est fort agréable de pouvoir en profiter, ce d'autant plus que c'est gratuit.

Par défaut, le Mac n'était malheureusement pas reconnu pour ces mises à jour, mais il y a pourtant une solution.

TomTom et le Macintosh, c'est tout bon et c'est "d'usine"

TomTom était vendu, au moment où je l'ai acheté, pour être installé sur un PC. Rien n'était prévu dans l'emballage pour qu'on puisse l'utiliser avec un Mac, ce qui était fort ennuyeux. En effet, si le GPS est installé avec les cartes de la Suisse (pour ceux qui y habitent) et peut être utilisé instantanément, il faut passer par un ordinateur pour charger une mise à jour ou une nouvelle carte.

À l'époque, l'utilitaireTamTam, était la seule solution disponible pour relier le Mac avec TomTom. Moi qui ai utilisé Windows XP et la version TamTam, je peux vous assurer que le fonctionnement de TamTam est pratiquement 100 % identique et fonctionne à merveille, et jusqu'à il y a peu, c'était très bien ainsi, même si la protection de cet utilitaire était assez lamentable (voir l'humeur que j'avais écrit à ce sujet ici).

Mais tout a changé désormais. Non pas que TamTam ne fonctionne plus! Mais bien plutôt parce que TomTom est désormais totalement compatible d'usine avec nos Macintosh. En effet, le GPS est désormais livré avec un utilitaire pour Mac. Ceux qui ont fait comme moi l'achat du TomTom il y a quelques mois peuvent faire le téléchargement gratuit du programme pour Mac ici.

Faites attention de bien télécharger la version Mac, et pas celle pour Windows (il faut scroller un peu).

Je remercie en votre nom la maison TomTom d'avoir fait l'effort de rendre leur génial petit appareil compatible avec nos non moins géniales machines. Oui, cela fait plaisir. Pourvu que le logiciel passe le cap du processeur Intel!

En conclusion

D'autres marques font peut-être aussi bien, voire peut-être mieux, allez savoir. Il n'empêche, pour environ environ 800  francs suisses (pour la version 300, équivalent en "mieux" de celui qui est testé ici, qui coûtait il y a quelques mois plus plus de 1100 francs!), TomTom vous évitera un certain nombre de scènes de ménage. Rien que ça, ça n'a pas de prix. Et je dois dire que je suis véritablement épaté par à la fois l'ergonomie et la fiabilité de ce petit engin, assez étonnant, il me faut bien l'avouer.

Comme en plus, je crois savoir que c'est le seul que l'on peut véritablement utiliser avec un Mac... Le bonheur est complet.

Ah, encore une chose: vous trouverez d'autres expériences de voyage avec TomTom ici, à travers la France, lors de nos vacances 2005.