Souvenez vous, le 16 mai 2006, je vous parlais de ma nouvelle voiture, la Toyota Prius, une voiture hybride combinant un moteur essence et un moteur électrique (qu'on ne branche pas sur une prise). Ca se passait ici 

Depuis 3 ans et demi, j'ai parcouru 57000Km, avec une consommation moyenne de 5,6 litres/100. Il faut dire que je fais peu de ville et essentiellement de l'autoroute. Je ne suis donc pas dans le schéma le plus optimal pour bénéficier pleinement des économies d'essence. Mais c'est tout de même 2 litres de moins que ma précédente voiture (Citroen Xsara Break Essence 16V) de puissance équivalente. Pour une très grand confort et un plaisir de conduite indéniable. Les rares moments ou je fais de la ville, j'ai constaté que je consomme beaucoup moins que les 5,6 litres, autour de 4 litres et quelques.

Bilan globalement très positif, à part le moteur essence, parfois un peu faiblard avec ses 1,5l et 75 chevaux, surtout quand il se retrouve tout seul si la batterie est vide.

Exemple: une route de montagne, en montée, quand on n'a pas d'occasion de freiner pour recharger la batterie. Du coup, on se retrouve rapidement avec uniquement le moteur à essence, qui se traîne à faire avancer 1,4 tonne, qui fait du bruit et qu'on a peine à entendre forcer. Bref, peux mieux faire sur ce point.

Toyota annonce en mars dernier sa nouvelle Prius. Lancement officiel en France le 13 juin.

Je regarde d'un oeil discret et je trouve que c'est pas révolutionnaire: pas possible de charger la batterie et d'avoir une autonomie en tout électrique supérieure à 2 kilomètres.

Mais vous savez les voitures, c'est comme les iPhones, les Mac et les Canon EOS 5D. Dès que le nouveau modèle sort, on le regarde d'abord en disant "non je changerais pas", en le répétant une bonne centaine de fois. Et puis, on regarde de plus près, par curiosité, juste pour voir. Et paf, on change.

Ma voiture avait un âge et un kilométrage encore raisonnable pour représenter une bonne affaire en occasion. Et puis cette question de manque de puissance du moteur essence. 

Le nouveau modèle fait appel à un moteur de 1,8 litres, de 99 chevaux. Il force moins, il fait moins de bruit, il est plus souple, et surtout il parait qu'il consomme moins. On parle de 3,9 litres au 100. A voir dans la durée, mais si je gagne 1 litre par rapport à ma Prius 2, ce sera toujours ça de gagné. 92 grammes de CO2 de rejet, pas mal non plus, mais c'est lié à la consommation, donc un peu circonspect. 

Le moteur électrique a gagné également de la puissance, ce qui fait qu'au global on passe de 111 à 136 chevaux en cumulant les 2 motorisations. La différence saute aux yeux, au bout de quelques kilomètre de conduite. 

On a le choix entre le mode ECO et le mode POWER, qu'on peut changer à la volée en appuyant sur un bouton.

Côté look, les lignes ont évoluées. Je dirais qu'elle est moins moche, et qu'elle a toujours ce petit côté "futuriste". Petite comparaison.

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APRES

 

 

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APRES

 

Le tableau de bord a été entièrement revu. J'adorais le côté dépouillé, avec les commandes au volant et l'écran tactile au milieu. Mais il parait que c'est plus ergonomique d'avoir des commandes spécifiques que d'aller naviguer dans les menus de l'ordinateur de bord. Bon, à voir dans la pratique si c'est réellement le cas. En tout cas, le fait d'avoir déplacé le levier de vitesse fait qu'il tombe bien sous la main, même si on s'en sert peu souvent. Mais du coup, je passe plus souvent en mode B (pour avoir du frein moteur et recharger plus vite la batterie) car c'est plus accessible. 

Les commande de radio et de climatisation sont tout ce qu'il y a de plus classique. Pas aussi ergonomique que l'écran tactile de l'ancien modèle, mais comme elles sont plus à portée de main, c'est un peu plus pratique et surtout probablement moins dangereux en terme d'attention portée à la route.

AVANT

 

APRES

Les rangements sont plus grand, notamment avec l'espace sous le levier de vitesse.

Grande nouveauté, on bénéficie désormais du HUD, le Head Up Display, affichage tête haute en français, avec un système de laser qui affichent sur le pare-brise la vitesse et quelques autres informations importantes. Génial, c'est comme dans les avions de chasse. Manque plus que la reconnaissance vocale, comme l'iPhone 3GS. Et si vous avez pris l'option Navigation avec le GPS, vous avez également l'affichage de la route dans le HUD.

J'ai essayé sans succès de photographier ou de filmer le HUD. Voici donc une capture d'écran d'un film du site de Toyota.

On peut ajuster l'affichage verticalement.

En terme d'affichage, voici quelques photos

Toujours dans cet état d'esprit de forcer le moins possible le conducteur à quitter les yeux de la route, Toyota a lancé la fonction Touch Tracer. Sur la photo du dessus, vous voyez 2 roues en superposition de l'affichage normal. Elles sont la réplique des commandes du volant et permettent de voir sur quel bouton on a posé la main, sans devoir baisser les yeux de la route. 

 

En terme de prix, c'est à peu près équivalent au prix de l'ancien modèle, peut-être un poil plus cher. On a désormais le choix entre 3 niveaux d'équipements, là ou précédemment on en avait deux. Le 3ème niveau, le Lounge, dépasse la barre des 30,000 euros, alors que les 2 autres se situent entre 25,000 et 27,000 euros (en incluant les 2000 euros de bonus écologique, tout au moins en France).

J'ai lu sur le Web que Toyota allait faire un test de la Prius 3 "Plug-in" à Strasbourg vers la fin de l'année, auprès des entreprises. Ces modèles auront des batteries spécifiques et pourront être rechargées sur le secteur. Ce sera probablement pour la 4ème génération de Prius, dans quelques années. On aura peut-être l'occasion d'en reparler sur Cuk.